На головну   всі книги   до розділу   зміст
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Кримінальні "іпостасі" автомобіля

Передусім відмітимо, що всі зміни відбувалися в процесі інтенсивного зростання густини дорожнього руху. Незважаючи на реконструкцію і будівництво нових доріг, транспортним засобам стає тісніше. Особливо це помітне в містах. Багато разів зростаючи, кількість транспортних засобів, що беруть участь в дорожньому русі виступає як визначальний чинник, який підсумовує в собі передумови до всякого роду ексцесам, включаючи дорожньо-транспортні випадки. Авто-мототранспорт проникає в самі віддалені райони, заповнюючи наземні комунікації, що іменуються автомобільними дорогами.

Уявимо собі, що на сьогоднішніх дорогах в сучасних умовах організації руху виявився б той автомобільний парк, який був 40-50 років тому. А теперішній парт; виявився в умовах того часу. Думається, що не треба область особливою уявою, щоб намалювати собі і першу і другу ситуації. Для парку минулих років, що перемістився в сьогоднішній день, умови будуть майже ідеальні. Весь транспорт індивідуальних власників розміститься в гаражах, а тому зникнуть заповнюючі вулиці, провулки, двори "бездомні" автомобілі, не знадобляться навіть платні стоянки. Транспортний потік, який лавиноподібно рухається по головних магістралях, скоротиться в 10-15 раз і більш! Так, транспорт, що проходить сьогодні по Садовому кільцю Москви протягом однієї денної години, повинен буде розосередитися на цілі доби. По Московській кільцевій автомобільній дорозі покотяться одиночні, втрачаючі один одну з вигляду лімузини застарілих конструкції. Число зустрічних роз'їздів і обгонів скоротиться в десятки разів.

Ну а якщо при сучасному автомобільному парку зникнуть автомагистрали, майже всі розв'язки на різних рівнях, знаки, розмітки, "зелені хвилі", підземні; переходи і т. д.? Представляється абсолютно. очевидним, що в. Москві, в багатьох інших великих містах на значній частині доріг рух був би повністю паралізований, а на інших - неймовірно ускладнилося. У кожній з ситуацій сталися б істотні перепади і в рівнях безпеки.

Разом з тим в обох ситуаціях є один компонент згаданої нами системи руху, який не зазнав, мабуть, помітних змін. Це - водій, учасники руху загалом. Звісно, підвищилася культура руху, зріс рівень правосвідомості, стало більше організованості в діях пішоходів. І все-таки людина є свого роду самим консервативним елементом дорожнього руху. Більше того, тут відмічаються і деякі негативні тенденції. Вони, зокрема, полягають в тому, що останні роки супроводяться значним збільшенням питомої ваги молодих, початківців водіїв, які частіше порушують правила і стають учасниками дорожньо-транспортних випадку.

У той же час психофізіологія людини як оператора, керуючої транспортним засобом, його здатності правильно оцінити ситуацію, вибрати вірне рішення не зазнали яких-небудь істотних змін. Це підтверджується і аналізом причин дорожньо-транспортних випадків. За малим винятком, вони є результатом неправильних дій учасників дорожнього руху, самих жертв. Кожні три з чотирьох випадків - слідство порушення Правил дорожнього руху, транспортних засобів, що здійснюються водіями. Найбільш поширеними серед них, як і багато років тому, є управління транспортом в стані сп'яніння, перевищення швидкості руху, порушення правил проїзду перехресть, неправильні обгони і т. п. Свідома зневага встановленим правопорядком, ризик і молодецтво, неуважні або невмілі дії за рулем - такі "першоджерела" аварійності. Усунути їх можна шляхом здійснення цілого комплексу заходів. Головне серед них - підвищення рівня правосвідомості, розуміння кожним водієм свого місця в дорожньому русі і своїй відповідальності за його безпеку.

Протягом всіх тих років, про які йде мова, аварійність зростала практично у всіх регіонах країни. Однак були роки, коли відмічалося деяке зниження всіх трьох основних її показників (числа випадків, загиблих і поранених), хоч траплялося це рідко і виглядало як виключення із загального правила.

Вже в 1971 р. число дорожньо-транспортних випадків на території колишнього Союзу ССР перевищило 200 тис., а кількість загиблих і людей, що отримали поранення склала відповідно 36,8 і 199,4 тис. На цьому етапі по числу випадків зі смертельним виходом нас перевершували тільки США. Однак темпи зростання аварійності стали знижуватися, і на початок 80-х років положення практично стабілізувалося. Більше того, до середини цього десятиріччя стали помітно виявлятися позитивні тенденції, які в 1985 - 1986 рр. спричинили зниження числа жертв на дорогах, хоч абсолютні показники залишалися; вельми високими. Досить сказати, що за п'ять років (1983-1987) в дорожньо-транспортних випадках загинуло 214,9 тис. і поранено 1,3 млн. людина!

І раптом немов сталося скинення селевого потоку, перед яким не устояла вся система соціально-економічних заходів попередження аварійності, - ні матеріальні, ні ідеологічні, ні правові заходи.

Починаючи з 1987 р., щорічний приріст основних показників дорожньо-транспортного травматизму, перевершивши самі гірші часи, піднявся до 10-20% і більш. Так, в 1990 р. на території ще колишнього тоді Союзу було зареєстровано майже 350 тис. ДТП, в яких загинуло 63 362 і поранено 359 944 людини. Ми далеко "обігнали" Америку і перевершили всі інші європейські країни разом взяті. Якщо ж взяти Росію, то на її території в 1991 р. було зафіксовано 197 659 ДТП, внаслідок яких загинуло 37 510 і поранено 214 409 чоловік. Тобто більше, ніж на дорогах усього Радянського Союзу всього 20 років тому!

Це співпало за часом з високим зростанням злочинності і інших антигромадських виявів, який почався в так званий перестроечний період і став посилюватися в умовах ринкових відносин. Однак ставити знак рівності між причинами їх зростання і причинами різкого збільшення показників аварійності було б некоректно. Багато які чинники, що впливають на виникнення збоїв в системі чоловік - автомобіль - дорога, лежать в інакшій площині, ніж умови, що впливають на зростання корисливих, насильних і інакших умисних злочинів. Надалі ми спробуємо розібратися в цьому конкретніше.

Так чи інакше, але ситуація склалася надзвичайна, якщо не сказати катастрофічна. Разом з тим безпека - це тільки одна, хоч і найбільш зрима і важлива, сторона дорожнього руху.

Нестримне зростання цін на автомобілі і запасні частини до них до межі загострило ще одну, чисто кримінальну проблему - угони транспортних засобів з метою і без мети їх розкрадання. Так, число зареєстрованих крадіжок особистих транспортних засобів на території Росії в 1991 р. в порівнянні з 1986 р. виросло більш ніж в 4 рази і перевершило 100 тис. Подвоїлося і число угонів без мети розкрадання. Деякий спад наступив тільки в останні роки (1995-1996).

Виступ автомобіля як свій рід знаряддя злочину і в ролі об'єкта злочинного посягання примушує до законодавчого і інакшого нормативного рішення пов'язаних з користуванням ним проблем. Вони торкаються порядку придбання і реєстрації транспортних засобів, вимог до осіб, що мають право на управління ними, дотримання встановлених правил дорожнього руху і цілого ряду інших обов'язкових до виконання розпоряджень.

Будучи джерелом підвищеної небезпеки, автомобіль накладає на його власників, водіїв і інших користувачів певні обов'язки, недотримання яких може спричинити цивільну, адміністративну і карну відповідальність.

Потрібно відразу обмовитися, що останнім часом в зв'язку з виникненням після розпаду Радянського Союзу цілого ряду суверенних держав з'ясування що з'явилися знову і продовжуючої свою дію старих нормативних актів стало справою важкою навіть для професійного юриста. Положення ускладняється і тим, що багато які регіони вводять додаткові вимоги, дія яких розповсюджується тільки на їх територію (наприклад, Москва).

Однак є принципові дефініції, знання яких необхідне завжди. Про них передусім і піде мова у відповідях на найбільш актуальні питання, що непокоять власників транспортних засобів.

Справжня книга звернена передусім до водіїв і ставить своєю задачею надати їм допомогу в безаварийном управлінні транспортним засобом. Водій має право розраховувати на поліпшення умов руху за рахунок як поліпшення конструкції транспортних засобів, так і подальшого облаштування доріг і вдосконалення організації дорожнього руху загалом. Він має право розраховувати на підвищення дисципліни і дотримання встановлених правил іншими учасниками руху. І все ж головною, неодмінною умовою для безаварийного управління автомобілем або мотоциклом завжди були і залишаться рівень особистої майстерності водія і його дисциплінованість. І те і інше приходить не відразу, а з досвідом, який дістається порою дуже дорогою ціною.

Допомогти водію зрозуміти закономірності дорожнього руху, причини дорожньо-транспортних, випадків і механізм, їх виникнення, уясняти своє місце в системі заходів по організації дорожнього руху загалом і свою роль в забезпеченні його безпеки - такі задачі книги, що пропонується. При цьому головна увага сконцентрована на вузлових проблемах, що стосуються саме безпосередню попередження дорожньо-транспортних випадків і зниження тягаря їх наслідків.

Можливо окремим читачам покажеться, що автори пред'являють підвищені вимоги до водіїв, покладаючи на них непосильний тягар основної відповідальності за безпеку на дорогах. Така думка буде помилковою. Перебільшень в книзі немає. Роль водія дійсно першорядна, і багато які біди виникають виключно через її недооцінку. Що ж до рад і рекомендацій, то вони цілком здійснимі і посильни для кожного, хто сідає за руль. Мета книги і полягає в тому, щоб допомогти зрозуміти ті елементарні вимоги, без дотримання яких краще не відправлятися в дорогу.

Якщо говорити відверто, то, можливо, найбільш ефективним впливом на деяких з читачів була б їх відмова від придбання автомобіля і отримання водійський прав. Але обчислити себе можуть тільки вони самі. Як би ні були ужасающи масштаби і наслідки ДТП, вони мало можуть застерегти. Ці ДТП вже сталися, і їх жертвами були інші люди. Відносно ж себе кожний схилений будувати самі оптимістичні прогнози. Навіть той, хто в душі чітко усвідомлює, що управління автомобілем не зможе відвадити його від зловживання алкоголем. Очевидно також, що і потенційна можливість виявитися на лаві підсудних, виявитися злочинцем, навряд чи послужить для когось перешкодою на шляху здійснення заповітної мрії - стати власником автомобіля.

І все-таки тим, хто. не упевнений в собі, потрібно зважити все "за" і "проти". Повірте, багато які з тих, для кого участь в дорожньому русі з їх вини завершувалася загибеллю інших людей або власною смертю, або судовим вироком, відмовилися б від водійський перспективи, якби знали наперед її фінал. Але знати цього нікому не дано.

Залишається тільки сподіватися на те, що книга допоможе уясняти в досить повному об'ємі ту міру відповідальності, яку приймає на себе обличчя, керуюче транспортним засобом, застереже його хоч би в окремих ситуаціях і тим самим буде сприяти зниженню числа дорожньо-транспортних випадків і їх жертв.

Відразу ж дві обмовки.

По-перше, все, що стосується автомобіля, в тієї або інакший стелени відноситься і до інакших видів механічних транспортних засобів що беруть участь в дорожньому русі. У цьому відношенні практично ідентичне положення мотоциклів. Тому для зручності викладу ми частіше за все будемо використовувати термін "автомобіль", коректива відносно інакших транспортних засобів, що виявилися в такій же ситуації, читач легко може зробити сам.

По-друге, автомобілю, як технічній споруді, транспортному засобу, нарешті - джерелу підвищеної небезпеки самому по собі які-небудь кримінальні початки, зрозуміло, не властиві. Кримінальне, протиправне - винятковий "привілей" людини. Будь-які закони, в тому числі Карний кодекс, звернені до людей, наказують їм певну поведінку і карають їх за винні дії (бездіяльність), що призвели суспільно небезпечні наслідки.

І все-таки, різноманіття форм участі і способів використання автомобіля в різного вигляду злочинах дає підставу, нехай навіть фігурально, говорити про його кримінальний потенціал, можливості, що використовується в протиправних акціях.

Ці можливості визначаються, щонайменше, чотирма обставинами.

Перше - висока вартість автомобіля, його комлектуючий агрегатів і деталей, а також і вантажів, що знаходяться в йому, що перевозяться і предметів. У зв'язку з цим мова йде про крадіжки, коли автомобіль загалом або становлячі його окремі частини, або цінності, що знаходяться в йому стають об'єктом злочинного ппосягательства.

Крадіжки здійснюються на автомобільних заводах, в гаражах і на стоянках. Проникнення в автомобіль за вантажами і цілими предметами виготовляються в самих різних місцях і в будь-який час діб. Вони особливо почастішали в останні роки безладного входження країни в ринкові відносини. Автомобілі зазнають нападів на дорогах, в місцях тимчасових стоянок на перегонах і в стаціонарних гаражах.

Один не зовсім типовий приклад. Некто К. (м. Красноярськ), що працював шофером на одному з підприємств, проник на територію заводу, що охороняється, де стояли дві приватні автомашини іноземних марок, належні громадянам. Він викрав ключі від одного з автомобілів, а через майже два місяці вислідив його і, використовуючи викрадені раніше ключі, викрав цю автомашину серед біла дня від під'їзду будинку, в якому проживавши власник. На період злочину (червень 1993 р.) автомобіль оцінювався без малого в 25 млн. крб.

Злочинець був заримований працівниками міліцій вже в іншому місті, де намагався продати викрадений автомобіль. Вирок суду - п'ять років позбавлення свободи з конфіскацією майна.

Друге - автомобіль, як засіб пересування. Крадіжки автомобілів і їх угін без цілей розкрадання є злочинами вельми близькими за своїм змістом і по збитку, який вони наносять власнику транспортного засобу, хоч кваліфікуються по різних статтях УК РФ. Більше того, нерідке обличчя, що замишляло угін, спокушається на крадіжку, а злодій по тій або інакшій причині кидає автомобіль (кінчилося пальне, машина виявилася не в тому стані, на який він розраховував, і т. п.) і надалі переконує правоохоронні органи в тому, що мав намір тільки "покататися".

Самим поширеним виглядом заволодіння автомобілем без мети його розкрадання є угін. У новому УК РФ, що вступив в дію з 1 січня 1997 р., цей злочин іменується як неправомірне заволодіння автомобілем або інакшим транспортні засобом без мети розкрадання (ст. 166).

У спеціальному розділі, присвяченому крадіжкам і угонам автомобілів, ми детально розглянемо ці злочини. У даному ж розділі, де нами дається огляд "залучення" автомобіля в різного роду злочинну діяльність, відмітимо тільки, що неправомірні захоплення автомобілем без мети розкрадання (угони) нерідко пов'язані з використанням автомобіля для здійснення інакших злочинів. Як правило, це транспортування викраденого майна, а також - доставка злочинців на місце злочину і їх повіт з місця, щоб сховатися.

Нерідко ці злочини супроводяться дорожньо-транспортними випадками, а також умисним посяганням на життя і здоров'я людей.

Так, раніше судимий Не маючи прав на управління транспортними засобами і грубо порушуючи правила, Е. в темряві їхав без включених фар і здійснив наїзд на чотирьох пішоходів, що йшли один за одним в попутному напрямі. У результаті двоє громадян від отриманих травм померли на місці випадку, а двом були заподіяні тілесні пошкодження. Е. був засуджений до п'ятнадцяти років поневіряння свободи з примусовим лікуванням від алкоголізму.

Поширені випадки, коли погнаними автомобілями користуються насильники для того, щоб заманити свої жертви в глухі місця і реалізувати злочинний задум. Часом при опорі жертв угін завершується насиллям над особистістю і навіть вбивством.

Незаконне заволодіння автомобілем іноді супроводиться безглуздими, вражаючими своєю жорстокістю злочинами проти їх власників.

Некто А. схилив Ч. і неповнолітнього М. здійснити угін автомашини для поїздки в сусіднє місто до своєї колишньої дружини з метою її пограбування. Ч. і М. для виконання домовленості увечері на наступний день зупинили на дорозі автомашину під управлінням Р., який їхав з пасажиром. Перевищивши умови договору, Ч. проявив "ініціативу" і, скориставшись обрізом, який був виготовлений з викраденої раніше рушниці, вистрілив у водія Р. і в його пасажира і убив їх. Потім він з допомогою М. витяг трупи з машини і поїхав до А., якому розказав про вбивство. Потім на погнаній автомашині вони втрьох поїхали до колишньої дружини А., щоб довести до кінця злочинний задум по пограбуванню. На. зворотному шляху машина застряла, і з метою приховання довершених злочинів по вказівці Ч. вона була спалена. По вироку Волгоградського обласного суду Ч. був осуджений до розстрілу. Вирок приведений у виконання.

Прикладом поєднання крадіжки товару, що знаходиться в автомобілі з використанням цього ж автомобіля як засіб пересування, може служити справа З., який разом з напарником вирішили викрасти цінний товар, що знаходився в кузові КамАЗа. Дочекавшись ночі, вони піднялися до квартири водія КамАЗа К. і прив'язали двері до поручнів, а також обрізали телефонний провід. Після цього розкрили кабіну автомобіля і, незважаючи на крики До., який вискочив на балкон, погнали машину разом з товаром, вартість якого складала біля 9 млн. крб. (в цінах 1992 р.).

Виключно як транспортний засіб автомобіль використовується злочинцями в різних цілях при організації і здійсненні самих різноманітних злочинів і для приховання його слідів.

Водій автокрана К. вирішив убити М., який проживав в комунальній квартирі, де після розлучення поселилася колишня дружина К. з дочкою. М. влаштовував п'янки, загрожував К. і шантажував її. Щоб здійснити свій задум, К. запросив М. поїхати на автомобілі разом з ним за грибами. У лісі К. наніс М. три удари молотком по голові, а потім накинув йому на шию петлю і задушив. Труп переніс в автомашину, перевіз подалі в глухе місце і закопав за придорожньою канавою.

У всіх приведених нами випадках автомобіль, як бачимо, або сам був об'єктом злочинного посягання, або ж відносно його власників вироблялися насильні дії. Однак зустрічаються випадки, коли власник автомобіля за певну плату бере на себе обов'язки по обслуговуванню злочинців, добровільно стає співучасником злочинів, що здійснюються.

Так, власник автомобіля (в цінах 1992 р.) доставити Д. і його спільників в місто, де проживав До., і став чекати злочинців. Д1 і Н. увірвалися в квартиру До., побили господаря, під загрозою ножа і пістолета стали вимагати гроші, прикладаючи до тіла К. розжарену праску. Вони зв'язали його і приспали ефіром, після чого заволоділи грошима і майном потерпілого на суму 135 тис. крб. Викрадене навантажили в машину П. і втрьох сховалися з місця злочину, однак на трасі були зупинені і заримовані працівниками ГАИ. П. був засуджений до шести років поневіряння свободи з конфіскацією майна.

Третя обставина, яке дозволило нам говорити про карний початок, що міститься в автомобілі, є, мабуть, найбільш кримінальною. Мова йде про умисні злочини, направлені проти життя і здоров'я людей, коли транспортний засіб використовується як знаряддя злочину. Не як об'єкт злочинного посягання або засіб пересування, яким користуються злочинці, а саме - знаряддя злочину.

Ще до недавніх пір такі суспільно небезпечні діяння були настільки рідкими, що в роботах, присвячених транспортним злочинам, не згадувалися. Хіба що в учбових посібниках в теоретичному плані говорилося про те, що у випадку, коли автомобіль використовується злочинцем для спричинення смерті або тілесних пошкоджень жертві свого протиправного задуму, говорити об ДТП було б помилково. Дії винної особи повинні кваліфікуватися по відповідній статті Карного кодексу, що встановлює відповідальність за умисні злочини проти особистості. Конкретних прикладів такої кваліфікації з судової практики не приводилося.

Приклади подібних вбивств за допомогою автомобіля ми отримували із зарубіжних кінофільмів. Але ось залучення до західного образу життя і, зокрема, до методів дій злочинного світу, стало в швидкому темпі наповнювати і нашу судову практику аналогічними кримінальними сюжетами. Сьогодні факти здійснення терористичних актів і рекомендованих вбивств з використанням автомобіля вже загальновідомі. Це передусім використання різних типів вибухових пристроїв, за допомогою яких взаимоуничтожаются представники мафиозних комерційних структур. Це - переслідування на автомобілі і розстріл жертв рекомендованих вбивств, які в свою чергу, як правило, також пересуваються в автомобілі.

Виходить так, що автомобіль створює "сприятливі" умови для реалізації злочинних задумів відносно конкретних осіб. Автомобіль легко ідентифікувати (по номерному знаку, індивідуальним особливостям і, т. п.). Він створює обмежений простір, знаходження в якому жертви створює певні "зручності" для розправи. Що ж до виконавців преступ- ления, то для них він весь той же засіб пересування, що дозволяє швидко покинути місце випадку і сховатися. Застосування підробних змінних номерних знаків, крім того, дозволяє іноді направити органи слідства по помилковому шляху.

У всіх розглянутих ситуаціях для досягнення результату застосовувалися додаткові кошти - зброя, боєприпаси. Зрештою вони і були знаряддями злочину.

Разом з тим вивчення умисних злочинів проти життя і здоров'я людини показало, що ситуації, коли саме автомобіль використовується злочинцем як знаряддя злочину, також не є рідкістю. Ось конкретні приклади з судової практики.

П'яний До., що працював водієм на підприємстві, знаходячись в пізній час біля Будинку культури, з хуліганських спонук вступив в бійку з невстановленими особами. Отримавши від них відсіч, К. сів в закріплений за ним вантажний автомобіль, що знаходився поблизу, запустив двигун і з метою умисного вбивства з хуліганських спонук направив автомобіль на значній швидкості на натовп молоді, що знаходився біля Будинку культури. У результаті передньою частиною автомобіля способом, небезпечним для життя багатьох людей, був убитий Б. Брянський обласний суд засудив К. по ст. 102, п. "б" і "д" (умисне вбивство при обтяжуючих обставинах: з хуліганських спонук, а також способом, небезпечним для життя багатьох людей) до 13 років поневіряння свободи.

Як бачимо, абсолютно справедливе ст. 211 УК РСФСР, перед убачаюча відповідальність за порушення безпеки дорожнього руху, у вироку не фігурувала. У цьому випадку автомобіль застосовувався не як засіб пересування, а як знаряддя злочину.

Як умисне вбивство були кваліфіковані і дії іншої До., що працював шофером в радгоспі на Алтаї. На дорозі він зустрів автомашину, в якій знаходилися 3. і М., ас ними їхала його дружина. К. зупинив цю машину і на грунті ревнощів учинив сварку. Увечері вдома він распивал спиртне разом з тими ж 3. і М., а коли прийшла дружина, став її нецензурно ображати і запропонував піти разом з М. Когда всі вийшли на вулицю, він із загрозами сів в автомашину і направив її на дружину, що стояла біля будинку. Вона спробувала втекти, але К. став її переслідувати і здійснив наїзд, що призвів смерть потерпілою. Усть-Канский народний суд Гірничо-Алтайської автономної області Алтайського краю засудив К. до десяти років поневіряння свободи.

І ще один приклад, коли дії водія, що здійснив наїзд на людей, були кваліфіковані як умисне вбивство. Брати З., що знаходилися в стані сп'яніння, безцільно роз'їжджали на вантажівці "ЗИЛ", наводячи страх на навколишніх. Рухаючись по шосе, вони обігнали і зупинили автомобіль "Жігулі", в якому крім водія Л. знаходилися його син і дружина останнього. Братья С. безпричинне, з хуліганських спонук стали бити водія, що вийшов з машини Л. На допомога батькові поспішив син, який розкидав обох братів З., що устигли крім того порвати плащ на його дружині. Після цього всі троє Л. попрямували до своєї машини, щоб поїхати. Один з братів С. з метою вбивства всіх членів сім'ї Л. вскакнув в автомашину "ЗИЛ" і направив її на автомобіль "Жігулі". Він убив старшого Л., який не встиг сісти в кабіну, і скотив "Жігулі" в кювет, заподіявши їм істотні пошкодження. Однак дружини Л. залишилися живі. Алтайський крайовий суд засудив одного з братів С. до 13 років поневіряння свободи, іншого - до п'яти.

Нами названі три вигляду злочинних виявів, в яких "замішаний" автомобіль. У перших двох автомобіль виступав як об'єкт злочинного посягання. Основні з них - крадіжки і угони. Крім того, як засіб пересування автомобіль - погнаний, викрадений або ж під управлінням господаря - використовувався для прибуття на місце злочину, забезпечення необхідних умов для реалізації злочинного задуму, а також для повіту, приховання з місця злочину..

Третій вигляд злочинних виявів - це використання автомобіля як знаряддя для здійснення злочинів проти життя і здоров'я людей.

Всі ці види злочинної діяльності мають широке поширення і автомобіль виконує в них істотну роль. Більш того в цілому ряді злочинів саме автомобіль фізично виконує суспільно небезпечні шкідливі наслідки, що визначають кримінально-правову кваліфікацію дій винних.

Разом з тим все перераховане злочинне посягання виявляє собою різновид аналогічних злочинів, що здійснюються і без участі автомобіля. Наприклад, крадіжки, грабунки, розбійні напади. До речі, крадіжки з будинків, установ або інакших приміщень можуть бути для злочинців і більш прибутковими, ніж крадіжки з автомобілів або цілком автомобіля.

Вбивства з використанням автомобіля явища досить рідкі. Незрівнянно частіше вбивають ножем, сокирою, вогнепальною зброєю. Той же самий злочин відносно тієї ж людини зловмисник міг би здійснювати не на дорозі, а в будь-якому інакшому місці і не давити жертву колесами автомобіля, а скористатися інакшим знаряддям злочину. Словом, будемо вважати, що у всіх цих випадках автомобіль підвернувся злочинцю під руку, або став об'єктом особливої уваги, а тому і виявився втягнутим в кримінальні історії.

Мабуть, не можна не згадати ще про один вид околоавтомобильной злочинної діяльності. Мова йде про різного роду зловживаннях, перевищенні влади, отриманні хабарів і інакших посадових злочинах, а також про шахрайські і інакші обманні дії, що здійснюються приватними особами, а сьогодні - і комерційними структурами, відносно діючих або майбутніх власників автомобілів.

Зовсім недавно такі злочини були пов'язані з дефіцитом автомобілів і чергами на їх придбання, в яких роками стояли багато які десятки тисяч людей.

Тепер таких проблем з придбанням автомобіля немає. Сьогодні проблема полягає в іншому як придбати або продати автомобіль на цілком законних основах, уникши при цьому шахрайства з боку продавця йди покупця.

На жаль, в сферу злочинної діяльності стали активно залучатися представники органів влади, в тому числі - правоохоронних органів.

Сьогодні нерідко за гроші можна зробити все: отримати незаконним чином необхідні документи, включаючи водійський посвідчення; оформити практично будь-яку незаконну операцію; пов'язану з транспортними засобами; уникнути відповідальності за правопорушення.

Так, Ю.- старший інженер ГАИ в змові з П., що працював госавтоинспектором реєстраційного-екзаменаційного відділення ГАИ МВС Республіки Комі, організували незаконне оформлення водійський посвідчень без здачі екзаменів. Винагорода за цю "діяльність" вони отримували грошима, аудиотехникой, спиртним... Суд кваліфікував дії Ю. і П. як отримання хабарів (ст. 173 УК РСФСР) і засудив їх відповідно до 5 і 6 рокам поневіряння свободи з конфіскацією майна.

З'явилися випадки, коли нечесні люди, проникаючи на роботу до правоохоронних органів, використовують можливості, що з'явилися для здійснення загальнокримінальних дій.

Інспектор дорожньо-патрульної служби окремого батальйону ГАИ сержант міліції П. по боргу служби відвідував автотранспортні підприємства. У березні 1991 р. він при інспекції пасажирського автопарку викрав ключі запалювання від автомашини таксі, а через деякий час викрав її. У жовтні того ж року П. по попередній змові з Б. викрав легкову автомашину з гаража держустанови. Читинский обласний суд засудив П. до восьми років поневіряння свободи з конфіскацією майна.

А ось міліціонер-водій Н. разом з своїм братом займалися крадіжками деталей з автомобілів, а також грабунками і розбоями, проникаючи в житла громадян і нападаючи на них на вулиці.

Потрібно спеціально підкреслити, звернувши на цю особливу увагу читачів, що в останні роки почастішали злочини, що здійснюються особами, які незаконно видають себе за працівників міліції, одягають міліцейську форму, користуються підробними документами. Вельми ураженими в цьому відношенні виявилися дороги. Під виглядом співробітників ГАИ злочинці зупиняють транспортні засоби і, користуючись правопослушним поведінкою громадян і їх довірчим відношенням до людей в формі працівників міліції, здійснюють самі тяжкі злочини проти життя і здоров'я людей, зв'язані із злочинами майнового характеру.

Перераховані і багато які інші злочини, що створюють кримінальну ауру навколо автомобілів і їх власників, можна було б доповнити вельми поширеними випадками поборів на дорогах і пред'явлення водіям претензій за уявні порушення, ас іншої сторони - випадками звільнення фактичних порушників за певну винагороду від відповідальності.

Однак все, що пов'язано з протиправними діями представників влади, навіть якщо це торкається автомобілів і водіїв транспортних засобів, складає самостійну проблему і виходить за рамки запропонованої нами теми.

І помітимо загалом, що життя настільки багатоманітне, в тому числі і в злочинних виявах, що охопити всі аспекти просто неможливо. Фабули деяких конкретних справ настільки незвичайні, що доводиться тільки даватися диву. Виявляється буває і так, що, здавалося б, з самих добрих спонук здійснюються страхітливі по своїх наслідках діяння. Навіть володіючи великою фантазією, навряд чи можна було вигадати лібретто драми, що відбулася в Читінської області.

Той, що Знаходився в стані сп'яніння В. йшов зі своїми знайомими по вулиці. По цій же вулиці їхав на мотоциклі К. Увідев, що К. управляє мотоциклом не маючи на голові шолома, В. зробив йому зауваження. І треба ж було трапитися так, що у мотоцикла затих двигун, К. зупинився і зайнявся ремонтом. Тогда В. вирішив довести до кінця припинення допущеного К. порушення правил дорожнього руху і покарати його за їзду без шолома. Він підійшов до К. і ударив його кулаком. Між ними зав'язалася бійка. Знакомие В. розняли їх і відвели В., однак він вирився, повернувся до К. і наніс йому удар по голові обріщок труби. Через нетривалий час потерпілий від заподіяних йому тяжких травм помер на місці злочину. Залізничний районний народний суд м. Чити засудив В. по ст. 108 ч. 2 УК РСФСР (умисне спричинення тяжких тілесних пошкоджень, що призвели смерть) до дев'яти років поневіряння свободи. При цьому суд не врахував як пом'якшувальна провину В. обставина той факт, що він намагався "навести порядок" і забезпечити безпеку дорожнього руху.

Як і в багатьох інших приведених нами випадках, цей злочин міг би статися і без причетності до мотоцикла і дорожнього руху. В. міг би знайти для того, щоб присіктися і інший мотив, або здійснити протиправні дії без якого-небудь мотиву.

Тільки угони іманентно, нерозривно пов'язані з транспортними засобами і при їх відсутності не відбулися б. Помітимо однак, що угін в чистому вигляді, не отягощенний інакшими протиправними діями, як тимчасове заволодіння чужим автомобілем виняткове з метою здійснення на ньому поїздки, - сам по собі значної суспільної небезпеки не представляє.

Завершуючи розгляд кримінальної "іпостасі" автомобіля, ми підійшли до самим масовим антигромадським виявам з його участю - до дорожньо-транспортних злочинів. Вони цілком залежать від правопорушень в сфері дорожнього руху і без участі рухомого автомобіля виключені. По тягарю своїх наслідків дорожньо-транспортні випадки і їх складова частина - дорожньо-транспортні злочини перевершують все інакше що склався навколо автомобіля злочинне посягання разом взяті. А окремі їх вияви досягають рівня загальнонаціональної біди.

26 вересня 1996 р. країну приголомшило звістку про аварію в Ростовської області. Заповнений дітьми автобус був збитий на залізничному переїзді локомотивом. У результаті загинув 21 школяр. Це були в основному діти фермерів, сільських жителів - бути може, фізично і психічно найбільш благополучна частинка підростаючого покоління. Любов і надія батьків. Коли транслювали документальні кадри з місця події, кров в жилах стила. Роками щодня автобус з дітьми перетинав на цьому. переїзді залізничний шлях. По гілці третьестепенного місцевого значення дві-три рази в доби проїжджав маневровий локомотив. І раптом вони зійшлися в одній точці. Не сталася б аварія і, очевидно, все йшло б і далі по заведеному розпорядку без прикрощів.

Однак варто було трапитися біді, як виявилося, що водій не мав потрібної для управління автобусом кваліфікації, що машиніст перевищив швидкість в умовах обмеженої видимості, що сигналізація на переїзді не працювала. Все це зійшлося в одну мить на одному місці, і виходить, що сталася аварія зовсім і не раптом. Не зла доля переслідувала дітей, їх рідних і близьких, а відверта безтурботність з боку цілого ряду осіб, відповідальних за забезпечення безпеки дорожнього руху, привела до трагічного фіналу.

Випадковий збіг несприятливих обставин. Як часто за цим формулюванням переховується закономірне; розвиток подій при. появі збою в системі заходів по забезпеченню безпеки дорожнього руху. Внаслідок цих збоїв і цих закономірностей щорічно на дорогах Росії гине більше за 30 тис. чоловік і майже 200 тис. отримує поранення. Значна частина цих надзвичайних випадків кваліфікується після їх розслідування як дорожньо-транспортні злочини.

Те, що сталося в Ростовської області, далеко не саме тяжке по своїх наслідках ДТП Верб нашій країні і за рубежем час від часу трапляються і більш страшні автомобільні катастрофи.

Аналізу проблеми безпеки дорожнього руху, причин і чинників, що впливає на генезис дорожньо-транспортних випадків, а також відповідальність водіїв і буде в основному приділено увага.