На головну   всі книги   до розділу   зміст
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Епілог

Ознайомлення з численною літературою, присвяченою проблемам безпеки управління автомобілем (мотоциклом, самохідною машиною і т. п.), дозволяє зробити два, здавалося б, взаємовиключаючих висновку.

З одного боку, червоною ниткою проходить бажання дати як можна більш повні ради, нічого не упустити, виходячи з справедливої формули: в забезпеченні безпеки дорожнього руху немає дрібниць. Практика в свою чергу підтверджує правильність такого початкового положення, підкидаючи в і без того переповнену чашу гіркого досвіду всі нові і нові сюжети: водій примружився при чханні і врізався у зустрічну вантажівку, інший упустив сигарету, нагнувся за нею і звалився в кювет, третій обернувся до дитини, що сиділа позаду, четвертий... А скільки ДТП пов'язано з технічними несправностями, з дощем, гололедом...

З іншого боку, бажання не упустити нічого приводить до того, що викладаються з коментарями Правила дорожнього руху, інструкції по експлуатації і інші розпорядження водіям. Розібратися, що тут головне, першорядне часом просто неможливе. Тим більше, що кожне ДТП індивідуально і абсолютного еталона на будь-який випадок життя не існує. У результаті, незважаючи на повноту викладу, загальне враження виявляється досить сумбурним, оскільки межі між головним і другорядним розмиті, і сама стержнева ідея рекомендацій втрачається.

Деяка стрункість викладу додається тією обставиною, що; як правило, рекомендації (ради) поділяються На три позиції по об'єкту уваги. Перша - стан і поведінка самого водія, друга - вимоги до транспортного засобу, третя - дорожні умови.

Спробуємо відступити від загальноприйнятої методики викладу і зосередити увагу на декількох вузлових, визначальних, першорядних рекомендаціях. Вони не претендують на повноту, але гарантують кожному водію зниження імовірності виявитися учасником ДТП не менш ніж на 75% і зниження імовірності загинути в результаті ДТП - більш ніж на 95%. У результаті кожний водій може мати досить високий, що наближається до абсолютного, шанс уникнути прикрості на дорозі. Перешкодити можуть хіба що тільки якісь надто рідкі другорядні обставини і непередбачувані дії інших учасників дорожнього руху.

Перше. Перш ніж стати водієм і придбати автомобіль, необхідно твердо уясняти, що являє собою сучасний дорожній рух і до яких наслідків може привести порушення його безпеки. Ці наслідки переслідують водіїв і інших учасників руху щодня і бувають самими трагічними, непоправними. Якщо ви вирішили сісти за руль, розраховуючи абияк ""так до того ж нечесним шляхом придбати водійський посвідчення (на жаль, в наш час і це можна зробити за хабар), то не сумнівайтеся в тому, що імовірність того, що ви перетворитеся в джерело зла для себе і Для інших, перевалила за 50%.

Перспективу виявитися в морзі, лікарні або на Лаві підсудних ви вибрали добровільно. Розкаюватися буде пізно.

Друге. Проблема впливу алкоголю на безпеку дорожнього руху набила оскому. Однак і сьогодні час від часу виникають пропозиції встановити допустимі дози вмісту алкоголю в крові, т. е. дозволити водіям бути за рулем злегка на веселе. Ці пропозиції підтверджуються своєрідної "емпирикой": далеко не кожний п'яний водій виявляється учасником дорожньо-транспортного випадку.

Отбросьте на цей рахунок будь-які сумніви. Наука, статистика і досвід інших країн неспростовно свідчать про те, що імовірність догодити в ДТП у водіїв, що вжили навіть невеликі дози спиртного, багато разів зростає і придбаває реальні риси. У країнах, де існували дозволи на вживання легких алкогольних напоїв в невеликих дозах (США, Франція і інш.), послідовно звели ці дозволи на немає. А в країнах, де вживання алкоголю несумісно з участю в дорожньому русі і де п'яні водії на дорогах практично відсутні (наприклад, Японія), рівень аварійності на порядок нижче.

Багато разів доведене і підтверджене в різних країнах, що навіть при невеликих дозах вмісту алкоголю в крові (від 0,3 до 0,8 г на літр крові) імовірність водія благополучно закінчити поїздку знижується в 2-5 раз.

До сказаного потрібно тільки додати, що аналогічною є ситуація відносно осіб, що знаходяться в стані наркотичного сп'яніння.

Відмовитися від управління транспортним засобом повинні і водії, що знаходяться в хворобливому стані, який, як вони самі відчувають, може негативно відбитися на безпеці дорожнього руху.

Третє. Швидкість - ось той чинник, який впливає на динамізм що відбуваються безпосередньо перед ДТП подій і позбавляє водія можливості здійснити упреждающий маневр або своєчасно зупинити транспортний засіб. Швидкість - це той чинник, який визначальним образом впливає на тягар наслідків будь-якого ДТП, будь те зіткнення, перекидання або наїзд на пішохода. Але швидкість іманентно властива руху. Як тільки провернулося колесо або покотився автомобіль, так відразу само почався відлік швидкості, і почалася участь в дорожньому русі. Тому виступати проти швидкості взагалі протиприродно. Зрештою такий виступ означав би посягання не на безпеку дорожнього руху, а на сам факт такого руху.

Не будемо говорити про те, що ми явно не соизмеряем дозволену швидкість з станом нашої вулично-дорожньої мережі. Але це не головна біда. Нещастя полягає в тому, що передбачені Правилами вимоги повсюдно не дотримуються. Повсюдно і абсолютною більшістю водіїв. Це очевидне кожному, хто бере участь в дорожньому русі. Тільки сам факт правопослушного дотримання максимальних швидкостей, встановлених для доріг і населених пунктів, підкорення дорожнім знакам автоматично спричинило б зниження числа ДТП мінімум на 10%. Автоматично, без яких-небудь додаткових зусиль.

Але перевищити швидкість можна і в наказаних межах. Мова йде передусім про наближення до небезпечних місцями про рух в складних ситуаціях. Небезпечні місця - це, наприклад, перехрестя і пішохідні переходи. Складні ситуації - це рух в тісному потоку, в умовах поганої або обмеженої видимості, слизької дороги. Навіть на сучасних автомагистралях водій повинен коректувати швидкість з урахуванням реальних умов.

Небезпека перевищення швидкості полягає в тому, що у разі появи перешкод автомобіль одномоментно зупинити не можна. У залежності від цілого ряду чинників, головними серед яких є якість і стан проезжей частини, гальмівний шлях автомобіля може скласти десятки метрів. Але гальмівний шлях обчислюється з моменту вступу в дію гальм і становить лише частину від протяжності остановочного шляху. Для того щоб привести гальма в дію, необхідно натиснути на гальмівну педаль. Зробить це водій тільки після того, як відреагує на перешкоду, що з'явилася руху. А час реакції і срабативания гальм займе в середньому 1 з. Це означає, що, скажемо, при швидкості 36 км/ч до того, як почнеться безпосередньо гальмування, автомобіль проїде 10 м.

Тому при нормальних умовах руху необхідно тримати таку швидкість, яка дозволила б появу передбачуваної перешкоди руху бачити на відстані, для подолання якого був потрібен би при цій швидкості не менше за 2,5 - 3с. Цієї відстані, дистанції буде досить, щоб відреагувати на перешкоду і загальмувати автомобіль, не доїжджаючи до неї.

Володіти швидкістю означає володіти ситуацією на дорозі, а для цього необхідно бачити те, що відбувається на ній. Обмеження видимості і обзорности повинно спричиняти адекватне зниження швидкості. Небезпечну ситуацію необхідно передбачувати, упреждать, не розраховуючи абияк.

Після алкоголю перевищення швидкості - ворог номер 2 для безпеки дорожнього руху.

Недотримання трьох перерахованих обставин - твереза гот лову, вивірена з урахуванням реальних умов руху швидкість і зоровий контроль за обстановкою на дорозі - є причиною більше за 70% ДТП з вини водіїв транспортних засобів,

Що ж до тягаря наслідків ДТП, які визначають вигляд відповідальності і міру покарання винного водія, то рекомендуємо ще раз прочитати розділ, присвячений ременям безпеки, і поразмишлять над ним.

Все сказане досить просто і, легко; здійснимо. Справа за вами, читач.