На головну   всі книги   до розділу   зміст
1 2 3 6 7 8 11 12 13 14 15 16 17 20 21 22 23 24 26 27 29 30 31 33 34 35 37 38 39 40 41 42 44 45 47 48 50 51 52 53 55 56 57 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 78 79 80 81 82 83 84 86 87

Розділ 51. ОСОБЛИВОСТІ РЕГУЛЮВАННЯ ТРУДА ПРАЦІВНИКІВ ТРАНСПОРТУ

Стаття 328. Прийом на роботу, безпосередньо пов'язану з рухом транспортних засобів

Працівники, що приймаються на роботу, безпосередньо пов'язану з рухом транспортних засобів, повинні пройти професійний відбір і професійну підготовку в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в області відповідного вигляду транспорту.

Прийом працівника на роботу, безпосередньо пов'язану з рухом транспортних засобів, проводиться після обов'язкового попереднього медичного огляду в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в області охорони здоров'я і федеральним органом виконавчої влади в області відповідного вигляду транспорту.

Коментар до статті 328

1. До громадян, що поступають на роботу, пов'язану з рухом транспортних засобів, пред'являються особливі вимоги, що стосуються професійної підготовки, стану здоров'я, які витікають з спеціальних законів і інакших нормативних правових актів.

2. Працівники, що приймаються на посади, безпосередньо пов'язані з рухом поїздів, повинні пройти професійний відбір, мати відповідну підготовку і здоров'я, необхідне для виконання посадових обов'язків.

Порядок професійного відбору, в т. ч. визначення психофизических якостей і професійної придатності, встановлюється федеральним органом виконавчої влади в області залізничного транспорту (п. 3 ст. 25 Закони про залізничний транспорт).

Так, Наказом МПС Росії від 11 листопада 1997 р. N 23Ц затверджене Положення про порядок проведення випробувань, видачі свідчень на право управління локомотивом, моторвагонним жвавим складом на російських залізницях (БНА. 1998. N 1).

У Положенні визначений порядок проходження професійної підготовки, закріплені вимоги, які пред'являються до осіб, що направляються на професійну підготовку і що допускаються до теоретичних і практичних випробувань.

У відповідності з п. 4 Положення професійна підготовка машиністів локомотивів проводиться з відривом від виробництва в освітніх установах і освітніх підрозділах локомотивних депо, що мають право на таку підготовку. Для осіб з вищою і середньою спеціальною освітою по тягових спеціальностях дозволяється провести професійну підготовку машиністів локомотивів без відриву від виробництва в освітніх установах і освітніх підрозділах локомотивних депо, що мають право на таку підготовку.

Обличчя, що направляються на професійну підготовку, повинні мати групу професійної придатності відповідно до медичних вказівок по проведенню психологічних обстежень в локомотивном господарстві, утв. вказівкою МПС Росії від 25 листопада 1993 р. N 226у.

До теоретичних випробувань на право управляти локомотивом (електровоз, тепловоз, паровоз, газотурбовоз) і моторвагонним жвавим складом (електропоїзд, дизель-поїзд) на шляхах загального користування допускаються особи не молодше за 18 років при наявності: кваліфікації слюсаря по ремонту локомотива, моторвагонного жвавого складу не нижче за 3 розряди; стажу роботи як діючий помічник машиніста локомотива, встановленого названим Положенням; свідчення про привласнення професії машиніста локомотива встановленого зразка, яке видається по закінченні спеціалізованого учбового закладу (п. 2 Положення).

3. Наказом МПС Росії від 28 жовтня 1999 р. N 39Ц затверджене Положення про порядок проходження випробувань і видачі свідчень помічника машиніста локомотива, моторвагонного і спеціального самохідного жвавого складу на залізницях Російської Федерації (БНА РФ. 2000. N 3).

Згідно п. 4 вказаних Положення професійна підготовка помічників машиністів локомотивів проводиться з відривом від виробництва в освітніх установах залізничного транспорту або освітніх підрозділах локомотивних депо, що мають право на таку підготовку.

До професійної підготовки на професію помічник машиніста локомотива допускаються особи, що мають:

а) медичну карту з фотографією і медичний висновок про придатність до роботи помічником машиніста локомотива;

б) висновок про психологічну професійну придатність не нижче за 1 групи за результатами професійного відбору, що проводиться відповідно до нормативних актів МПС Росії, затверджених у встановленому порядку.

Обличчя, що мають вищу або середню професійну освіту по спеціальностях "Локомотиви", "Електричний транспорт", "Технічна експлуатація, обслуговування і ремонт жвавого складу залізниць", можуть допускатися до здачі випробувань на професію помічник машиніста локомотива (при представленні документів, перерахованих в подп. "а" і "б" п. 4 Положення) без додаткового навчання. Для цієї категорії осіб дозволяється також провести підготовку помічників машиністів локомотивів без відриву від виробництва в освітніх установах залізничного транспорту або освітніх підрозділах локомотивних депо, що мають право на таку підготовку.

Обличчя, що мають нескінчену вищу або середню професійну освіту по вказаних вище спеціальностях, можуть допускатися до здачі випробувань на професію помічника машиніста після професійної підготовки без відриву від виробництва в освітніх установах залізничного транспорту або освітніх підрозділах локомотивних депо, що мають право на таку підготовку.

4. У трудовому договорі, що укладається з водієм автотранспортного засобу, сторонам необхідно передбачити: чи буде він працювати на автомобілі певної вантажопідйомності або на будь-якому автомобілі з числа що є з урахуванням наявності у водія прав на управління відповідними транспортними засобами.

Умови отримання права на управління транспортними засобами визначені в Федеральному законі від 10 грудня 1995 р. N 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху" з изм. на 10 січня 2003 р. (СЗ РФ. 1995. N 50. Ст. 4873; 2003. N 2. Ст. 167).

Право на управління транспортними засобами надається:

мотоциклами, моторолерами і іншими мототранспортними коштами (категорія "А") - особам, що досягли 16-літнього віку;

автомобілями, дозволена максимальна маса яких не перевищує 3500 кг і число сидячих місць яких, крім сидіння водія, не перевищує 8 (категорія "В"), а також автомобілями, дозволена максимальна маса яких перевищує 3500 кг, за винятком що відносяться до категорії "Д" (категорія "С"), - особам, що досягли 18-літнього віку;

автомобілями, призначеними для перевезення пасажирів і що мають, крім сидіння водія, більше за 8 сидячих місць (категорія "Д"), - особам, що досягли 20-літнього віку;

складами транспортних засобів (категорія "Е") - особам, що мають право на управління транспортними засобами категорій "В", "С" або "Д", - при наявності стажу управління транспортним засобом відповідної категорії не менш 12 місяців;

трамваями і тролейбусами - особам, що досягли 20-літнього віку.

До здачі екзаменів на отримання права на управління транспортними засобами допускаються громадяни, минулі відповідну підготовку в об'ємі, передбаченому учбовими планами і програмами підготовки водіїв транспортних засобів відповідної категорії. Допускається також самостійна підготовка водіїв на отримання права на управління транспортними засобами категорій "А" і "В" в об'ємі відповідних програм.

Типові програми підготовки водіїв транспортних засобів відповідних категорій розробляються уповноваженими на те федеральними органами виконавчої влади в порядку, визначуваному Урядом РФ на основі відповідних державних освітніх стандартів (ст. ст. 25, 26 Федеральних закони).

5. Як передбачене ст. 53 ВК, обличчя з числа авіаційного персоналу цивільної авіації допускаються до діяльності по забезпеченню безпеки польотів повітряних судів або авіаційної безпеки, а також діяльності по організації, виконанню, забезпеченню і обслуговуванню повітряних перевезень і польотів повітряних судів, авіаційних робіт, організації використання повітряного простору, організації і обслуговуванню повітряного руху при наявності сертифіката (свідчення).

Підготовка фахівців відповідного рівня проводиться в освітніх установах, що мають видані спеціально уповноваженим органом в області цивільної авіації сертифікати і ліцензії (ст. 54 ВК).

6. Підвищені вимоги встановлені при прийомі на роботу членів екіпажів судів: проведення огляду, витребування документів про необхідну освіту (для заняття посад командного складу, наприклад, капітана, штурмана, потрібно наявність двох документів - про відповідну спеціальну освіту і про право на управління судном конкретної групи, а також певний стаж плавання).

Стаття 57 КТМ обов'язковою умовою прийому на роботу на судно всіх членів екіпажу передбачає отримання згоди капітана судна.

7. У ч. 2 ст. 328 ТК як обов'язкова вимога прийому на роботу, безпосередньо пов'язану з рухом транспортних засобів, встановлене проходження попереднього медичного огляду.

Мета обов'язкового медичного огляду і повторного огляду, наприклад, водіїв транспортних засобів і кандидатів у водії - визначити у них медичні протипоказання або обмеження до водійський діяльності. У зв'язку з цим вони проходять предрейсовие, послерейсовие і поточні медичні огляди. Періодичність обов'язкових медичних оглядів, порядок їх проведення, перелік медичних протипоказань, при яких громадянинові Російській Федерації забороняється управляти транспортними засобами, встановлюються федеральним законом (ст. 23 Федерального закону "Про безпеку дорожнього руху").

На залізничному транспорті діє Перелік професій і посад працівників, що забезпечують рух поїздів, належних обов'язковим попереднім, при надходженні на роботу, і періодичним медичним оглядам, утв. Постановою Уряду РФ від 8 вересня 1999 р. N 1020 (СЗ РФ. 1999. N 37. Ст. 4506). У ньому професії і посади працівників розподілені по 6 групах: група машиністів, водіїв і їх помічників; диспетчерсько-операторська група; станційно-маневрова група; група, обслуговуюча поїзди в дорозі проходження; група шляху; група енергопостачання (електрифікації), сигналізації, централізації, блокування і зв'язків.

Коло осіб, належних обов'язковим попереднім, при надходженні на роботу, і періодичним медичним оглядам, терміни проведення таких оглядів і основні обов'язки посадових осіб, відповідальних за їх організацію, визначені Положенням про порядок проведення обов'язкових попередніх, при надходженні на роботу, і періодичних медичних оглядів на федеральному залізничному транспорті, утв. Наказом МПС Росії від 29 березня 1999 р. N 6Ц (БНА. 1999. N 18, 19).

Згідно п. 9 вказаних Положення рішення про професійну придатність осіб, належних обов'язковим медичним оглядам, приймає лікарсько-експертна комісія ЛПУ МПС Росії, яка видає висновок про відповідність стану їх здоров'я вимогам, необхідним для виконання роботи, в т. ч. передбаченою виробничою практикою в період навчання в освітніх установах залізничного транспорту.

Особи, не минулі обов'язковий медичний огляд або що мають висновок лікарсько-експертної комісії про професійну непридатність, до роботи (виробничій практиці) не допускаються.

Стаття 329. Робочий час і час відпочинку працівників, труд яких безпосередньо пов'язаний з рухом транспортних засобів

Працівникам, труд яких безпосередньо пов'язаний з рухом транспортних засобів, не дозволяється робота за межами встановленої для них тривалості робочого часу за професією або посаді, безпосередньо пов'язаній з рухом транспортних засобів, а також робота з шкідливими і (або) небезпечними умовами труда. Перелік професій (посад) і робіт, безпосередньо пов'язаних з рухом транспортних засобів, затверджується в порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

Особливості режиму робочого часу і часу відпочинку, умов труда окремих категорій працівників, труд яких безпосередньо пов'язаний з рухом транспортних засобів, встановлюються федеральним органом виконавчої влади в області відповідного вигляду транспорту. Ці особливості не можуть погіршувати положення працівників в порівнянні з встановленими справжнім Кодексом.

Коментар до статті 329

1. Постановою Уряду РФ від 14 січня 2003 р. N 13 (СЗ РФ. 2003. N 3. Ст. 229) встановлений порядок затвердження переліку професій (посад) і робіт, безпосередньо пов'язаних з рухом транспортних засобів, згідно з яким вказаний перелік затверджується спільно федеральними органами виконавчої влади в області транспорту по узгодженню з Мінтрудом Росії.

Минтрансу Росії і МПС Росії було наказано затвердити до 1 липня 2003 р. перелік професій (посад) і робіт, безпосередньо пов'язаних з рухом транспортних засобів. Але на сьогоднішній день такий перелік поки не прийнятий.

2. Особливості регулювання труда працівників водного транспорту встановлюються в спеціальних нормативних правових актах, що відображають специфіку їх труда.

Так, Положення про особливості режиму робочого часу і час відпочинку працівників плаваючого складу судів внутрішнього водного транспорту передбачає, що нормальна тривалість робочого часу не може перевищувати 40 годин в тиждень з двома вихідними днями в суботу і воскресіння. Для окремих членів екіпажів встановлюється скорочена тривалість робочого часу: для жінок - працівників плавсостава, працюючих в районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях, а також для працівників у віці від 17 до 18 років - 36 годин в тиждень, т. е. тривалість щоденної роботи (зміни) становить 7,2 години з понеділка до п'ятниці включно з двома вихідними днями в суботу і воскресіння.

Для працівників плавсостава встановлюється підсумовуваний облік робочого часу. Порядок введення підсумовуваного обліку робочого часу і тривалість облікового періоду встановлюються локальним нормативним актом роботодавця з урахуванням думки виборного профспілкового органу або інакшого представницького органу працівників.

Час початку і закінчення щоденної роботи працівників плавсостава визначається графіками несіння вахт або розкладами виконання робіт, складеними у встановленому порядку і що затверджуються роботодавцем або за його дорученням капітаном судна.

На судах змішаного "ріка-море" плавання для забезпечення нормальної тривалості робочого часу за обліковий період при тривалості експлуатації понад 6 місяців може встановлюватися робота зі зміною екіпажу.

При круглогодичном плаванні на морських шляхах максимальна тривалість роботи працівників плавсостава між двома періодами відпочинку на березі (знаходження у відпуску, використання підсумовуваних днів відпочинку) не повинна перевищувати 150 календарних днів.

Працівникам плавсостава швидкісних судів, де за умовами роботи необхідна присутність двох вахт, час знаходження на борту між вахтами включається в робочий час в розмірі не менше за 50%. Тривалість періоду, що включається в робочий час, встановлюється колективним договором (угодою) або локальним нормативним актом організації з урахуванням думки виборного профспілкового органу або інакшого представницького органу працівників.

Працівники плавсостава можуть притягуватися з їх письмової згоди до виконання робіт, не вхідних в їх прямі посадові обов'язки (погрузоразгрузочние роботи, очищення і миття трюмів і танків, кріплення і раскрепление вантажів і інш.). На судах допускається виконання обов'язків бракуючих по штату працівників. Щоденна загальна тривалість роботи (зміни) працівника плавсостава, включаючи час несіння вахт (робіт), виконання поряд зі своїми обов'язками роботи за бракуючого по штату працівника і виконання додаткових робіт, не вхідного в коло його прямих посадових обов'язків, не повинна перевищувати 12 годин. Разом з тим протягом встановленою і зверх встановленої тривалості робочого дня можуть проводитися по розпорядженню капітана (командира, шкіпера) судна аварійні і авральні роботи, т. е. роботи, виконання яких вимагає виклику всього або частини екіпажу в допомогу вахтовим і які враховуються особливо.

Часом щоденного відпочинку працівників плавсостава вважаються проміжки між вахтами або періодами виконання суднових робіт. Його тривалість не може бути менш 12 годин. При цьому одна з перерв в роботі повинна бути не менш 8 часів безперервного відпочинку; при роботі екіпажів по бригадному методу обслуговування судів - не менш 6 годин. Тривалість інших перерв перед заступлением на ходову вахту повинна складати не менш 4 годин. При бригадному методі обслуговування судів з безперервним несінням працівниками плавсостава вахт (змін) тривалістю 12 годин безперервний відпочинок між вахтами повинен складати не менш 24 годин. За роботу зверх нормальної тривалості робочого часу за обліковий період, включаючи роботу у вихідних і неробочі святкові дні, надаються підсумовувані дні відпочинку.

У разі виробничої необхідності роботодавець з урахуванням думки виборного профспілкового органу або інакшого представницького органу працівників і при умові письмової згоди працівника може перенести використання підсумовуваних днів відпочинку за межі облікового періоду, але не більш ніж на один рік. У період надання підсумовуваних днів відпочинку працівники плавсостава можуть, по їх письмовій заяві, притягуватися до роботи на судах і до берегових робіт. У цьому випадку проводиться оплата за виконану роботу, а підсумовувані дні відпочинку на інший термін не переносяться. У тих випадках, коли працівнику плавсостава неможливо надання підсумовуваних днів відпочинку повністю, по його письмовій заяві невикористані дні відпочинку можуть бути замінені грошовою компенсацією (Бюлетень Мінтруда Росії. 2003. N 10).

3. Особливості режиму труда і відпочинку окремих категорій працівників рибохозяйственного комплексу регулюються Положенням про особливості режиму робочого часу і час відпочинку окремих категорій працівників рибохозяйственного комплексу, що мають особливий характер роботи, утв. Наказом Госькомриболовства Росії від 8 серпня 2003 р. N 271 (Бюлетень Мінтруда Росії. 2003. N 10); особливості режиму робочого часу і часу відпочинку членів екіпажів (цивільного персоналу) судів забезпечення Збройних Сил РФ - Положенням про особливості режиму робочого часу і час відпочинку членів екіпажів (цивільного персоналу) судів забезпечення Збройних сил РФ, утв. Наказом Міноборони Росії від 16 травня 2003 р. N 170 (БНА. 2003. N 39).

4. Специфіка робочого часу льотно-підіймального складу судів цивільної авіації (пілотів, штурманів, бортинженеров, бортмеханіків, бортрадистов, бортоператоров) врегульована Постановою Мінтруда Росії від 12 липня 1999 р. N 22 "Про встановлення тривалості робочого тижня членам екіпажів повітряних судів цивільної авіації". Для вказаних категорій працівників за роботу з шкідливими, небезпечними, напруженими і важкими умовами труда, що має особливий характер, введений 36-часовий робочий тиждень при виконанні льотної роботи (Бюлетень Мінтруда Росії. 1999. N 8).

Тривалість щоденної (змінної) роботи, час її початку і закінчення, а також щоденний і щотижневий відпочинок відбиваються в графіках роботи екіпажів.

5. Специфіка режиму труда і відпочинку працівників залізничного транспорту і метрополітенів встановлена Наказом МПС СРСР від 18 вересня 1990 р. N 8ЦЗ, що затвердив Особливості регулювання робочого часу і часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту і метрополітенів, безпосередньо пов'язаного із забезпеченням безпеки руху поїздів і обслуговуванням пасажирів.

Виходячи з особливих умов організації роботи залізничного транспорту (потоковий і безперервний характер виробничого процесу) для змінних працівників, зайнятих на цілодобових роботах, безперервна тривалість зміни може бути збільшена, але не понад 12 годин. Тривалість змін понад нормальної тривалості робочого дня встановлюється (із згоди членів колективу) керівником організації по узгодженню з виборним профспілковим або інакшим представницьким органом працівників. При цьому робота з тривалістю зміни, що перевищує нормальну, не повинна допускатися більш 2 календарних днів підряд, крім працівників, постійна робота яких протікає в дорозі, поездних бригад пасажирських поїздів, працівників рефрижераторних поїздів (секцій) і інш. Їх робочий час при загальній тривалості поїздки в обидва кінці - 3 діб і більш може враховуватися потурно. При цьому турой вважається час з моменту явки на роботу для наступної поїздки після відпочинку в пункті постійної роботи.

Збільшення тривалості безперервної роботи локомотивних бригад понад встановленої допускається при стихійних лихах (сніжних і піщаних заметах, обвалах, обвалах, наслідках ураганів, смерчів, бурь, зливових дощів, повеней, землетрусів) і надзвичайних обставинах (крахах поїздів, аваріях, пожежах і т. п.). У вказаних випадках тривалість безперервної роботи локомотивних бригад встановлюється наказом начальника відділення залізниці, а на залізницях з єдиним автоматизованим диспетчерським центром - першим заступником начальника залізниці, а в його відсутність - заступником начальника залізниці, що відає перевезеннями. У інакших випадках для доведення поїзда до станції, де бригада зміняється, безперервна тривалість роботи може бути збільшена із згоди локомотивной бригади наказом начальника відділення залізниці або заступником начальника залізниці (на дорогах з єдиним автоматизованим диспетчерським центром). При цьому у всіх випадках безперервна тривалість роботи локомотивних бригад не повинна перевищувати 12 годин.

Для локомотивних бригад не допускаються нічні поїздки більш 2 ночей підряд. Нічними потрібно вважати поїздки з роботою, що починається і що закінчується в період з 0 до 5 часів місцевого часу. Ця вимога не розповсюджується на локомотивние бригади, що повертаються з пункту обороту локомотивів або пунктів підміни локомотивних бригад як пасажири.

Тривалість безперервної роботи провідників пасажирських вагонів в рейсі повинна бути не більше за 12, а максимальна тривалість роботи в доби - не більш 16 годин. При обслуговуванні вагона двома провідниками в робочий час за поїздку кожному провіднику включається половина часу з моменту приймання вагона до кінця його здачі після поїздки.

Тривалість поїздки бригади рефрижераторного поїзда (секції), як правило, не повинна перевищувати 45 діб. Тривалість поїздки зверх цього терміну може бути встановлена до 15 діб, якщо на момент зміни бригади рефрижераторний поїзд (секція) знаходиться в груженом стані або слідує в депо приписки, а при згоді бригади - і на більший термін. Тривалість поїздки і порядок її збільшення встановлюються із згоди рефрижераторних бригад.

Наказ МПС Росії від 18 вересня 1990 р. N 8ЦЗ передбачає також специфіку обліку робочого часу працівників шляхового господарства, працівників, обслуговуючих (супроводжуючих) пересувний склад, машини і механізми, працівників відбудовних поїздів і інш.

Цим же Наказом врегульований порядок надання відпочинку працівникам локомотивних і кондукторских бригад, а також іншим працівникам, постійна робота яких протікає в дорозі (наприклад, провідникам). Так, у відповідності з п. 11.1 працівникам локомотивних і кондукторских бригад щотижневі дні відпочинку надаються в будь-який день тижня рівномірно протягом місяця шляхом додавання 24 годин до розрахункового відпочинку, належного після чергової поїздки в робочому тижні. Тривалість щотижневого відпочинку не може скорочуватися до 42 годин, якщо по розрахунку вона виходить більшою. Дні відпочинку надаються тільки в пунктах постійної роботи. Працівникам, працюючим на цілодобових безперервних роботах, а також на інших змінних роботах з підсумовуваним урахуванням робочого часу, щотижневі дні відпочинку вказуються в графіку змінності. Число щотижневих днів відпочинку повинне бути таке, що дорівнює числу недільних днів по календарю протягом облікового періоду.

Надання щотижневих днів відпочинку в підсумовуваному вигляді як виключення може допускатися: а) із згоди працівників локомотивних і кондукторских бригад, обслуговуючих вантажні і пасажирські поїзди, - за період не більш ніж 2 робочі тижні. При цьому тривалість здвоєного вихідного дня визначається шляхом додавання 24 годин до певного розрахункового вихідного дня; б) для поездних працівників (провідників пасажирських вагонів, прийомоздавальників вантажу і багажу, поездних електромеханіків, начальників і механіків-бригадирів пасажирських поїздів) пасажирських поїздів дальнього повідомлення і беспересадочних вагонів - за період не більш ніж 2 тижні, а при потурном обліку - за весь час тури, хоч би вона продовжувалася більше місяця; в) провідникам службових і спеціальних вагонів і працівникам, постійна робота яких протікає в дорозі, за період не понад місяця, а при тривалості поїздки понад місяця - за період поїздки; г) бригадирам рефрижераторних поїздів (секцій) - за час поїздки.

Працівникам локомотивних і кондукторских бригад в основному пункті (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад по місцю проживання членів бригад і т. п.) відпочинок надається після кожної поїздки в обидва кінці. Тривалість цього відпочинку визначається таким чином: число годин, що включається в роботу за поїздку в обидва кінці множиться на коефіцієнт 2,51 (для метрополітенів - 3,0) і з отриманого твору віднімаються часи відпочинку в групі підміни локомотивних бригад за час поїздки (для метрополітенів - часи нічного відпочинку в електродепо або інших пунктах метрополітену). Коефіцієнт 2,51 (для метрополітенів - 3,0) утвориться шляхом ділення тижневої норми часів відпочинку в робочі дні на тижневу норму часів робочого часу (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).

У окремих випадках допускається зменшення тривалості відпочинку в основному пункті, але не більш ніж на 1/4 від вважаючого по розрахунку з відповідним збільшенням відпочинку після подальших поїздок в обліковому періоді. Якщо розрахунковий або зменшений на 1/4 відпочинок виходить менш 16 годин, то надається відпочинок не менш 16 годин (для бригад приміських поїздів і метрополітенів - 12 годин). При цьому після 2 нічних поїздок підряд не допускається надання скороченого відпочинку. У окремих випадках, коли розрахунковий відпочинок складає менш 16 годин, допускається - у вигляді виключення із згоди колективів локомотивних бригад, обслуговуючих вантажний і пасажирський рух, - надання мінімального відпочинку між поїздками по місцю проживання 12 годин.

Крім відпочинку в основному пункті працівникам локомотивних бригад надається відпочинок в пункті підміни. Тривалість цього відпочинку (не більше за одне за поїздку) повинна бути не менше за половину часу попередньої роботи і, як правило, не повинна перевищувати часу роботи з моменту явки в основному пункті до здачі локомотива в пункті обороту (Коментар до Особливостей регулювання робочого часу і часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту і метрополітенів, безпосередньо пов'язаного із забезпеченням безпеки руху поїздів і обслуговуванням пасажирів / Сост. Козловский Б. Г., Мешенберг М. В. М., 1993).

6. Особливості регулювання труда і відпочинку водіїв автотранспорту передбачені Положенням про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів.

Згідно з вказаним Положенням нормальна тривалість робочого часу водіїв не може перевищувати 40 годин в тиждень. Для водіїв, працюючих на 5-денному робочому тижні з двома вихідними днями, тривалість щоденної роботи (зміни) не може перевищувати 8, а для працюючих на 6-денному робочому тижні з одним вихідним днем - 7 годин.

У тих випадках, коли за умовами виробництва (роботи) не може бути додержана встановлена щоденна або щотижнева тривалість робочого часу, водіям може встановлюватися підсумовуваний облік робочого часу (як правило, за місяць). На перевезеннях пасажирів в курортній місцевості в літньо-осінній період і на інших перевезеннях, пов'язаних з обслуговуванням сезонних робіт, обліковий період може встановлюватися тривалістю до 6 місяців. Тривалість робочого часу за обліковий період не повинна перевищувати нормального числа робочих годин.

При підсумовуваному обліку робочого часу тривалість щоденної роботи (зміни) може встановлюватися не більш 10 годин. У випадку, коли при здійсненні міжміського перевезення водію необхідно дати можливість доїхати до відповідного місця відпочинку, тривалість щоденної роботи (зміни) може бути збільшена до 12 годин.

Якщо перебування водія в автомобілі передбачається тривалістю більш 12 годин, в рейс прямують два водії. При цьому такий автомобіль повинен бути обладнаний спальним місцем для відпочинку водія. У разі залучення до понаднормових робіт загальна тривалість щоденної роботи (зміни) водія не повинна перевищувати 12 годин.

Водіям автобусів, працюючим на міських, приміських і міжміських регулярних пасажирських лініях, з їх згоди може встановлюватися робочий день з розділенням зміни на дві частини при умові, що водії будуть повертатися до місця дислокації до початку розриву зміни не пізніше ніж через 4 години після початку роботи. При цьому тривалість перерви повинна бути не менш 2 годин без урахування часу для відпочинку і живлення. Час короткочасного відпочинку надається в місці дислокації.

Щоденна тривалість управління автомобілем протягом періоду щоденної роботи (зміни) не може перевищувати 9 годин, а в умовах гірської місцевості при перевезенні пасажирів автобусами габаритною довжиною понад 9,5 м і при перевезенні ваговитих, длинномерних і великогабаритних вантажів - не може перевищувати 8 годин.

При підсумовуваному обліку робочого часу рішенням роботодавця, узгодженим з відповідним виборним профспілковим органом або інакшим представницьким органом працівників (а при їх відсутності - з працівником), не більш 2 разів в тиждень щоденна тривалість управління автомобілем може бути збільшена до 10 годин. При цьому сумарна тривалість управління автомобілем за 2 тижні підряд не повинна перевищувати 90 годин.

Водіям надається перерва для відпочинку і живлення тривалістю не більш 2 годин, як правило, в середині робочої зміни, але не пізніше, як правило, ніж через 4 години після початку роботи. При встановленій графіком тривалості щоденної роботи (зміни) більш 8 годин водію можуть надаватися 2 перерви для відпочинку і живлення загальною тривалістю не більш 2 годин. Тривалість щоденного (междусменного) відпочинку разом з часом перерви для відпочинку і живлення повинна бути не менш двійчастій тривалості часу роботи в попередній відпочинку робочий день (зміну). На міжміських перевезеннях при підсумовуваному обліку робочого часу тривалість щоденного (междусменного) відпочинку в пунктах обороту або в проміжних пунктах може бути встановлена не менше за тривалість часу попередньої зміни, а якщо екіпаж автомобіля складається з двох водіїв, - не менше за половину часу цієї зміни з відповідним збільшенням часу відпочинку безпосередньо після повернення до місця постійної роботи.

Щотижневий безперервний відпочинок повинен безпосередньо передувати або безпосередньо слідувати за щоденним відпочинком, при цьому сумарна тривалість часу відпочинку разом з часом перерви для відпочинку і живлення в попередній день повинна складати не менш 42 годин.

При підсумовуваному обліку робочого часу щотижневі дні відпочинку встановлюються в різні дні тижня згідно з графіками змінності; при цьому число днів щотижневого відпочинку в поточному місяці повинне бути не менше за число повних тижнів цього місяця. У разі встановлення водіям при підсумовуваному обліку робочого часу робочих змін тривалістю понад 10 годин тривалість щотижневого відпочинку може бути скорочена, але не менш ніж до 29 годин. У середньому за обліковий період тривалість щотижневого безперервного відпочинку повинна бути не менш 42 годин (Бюлетень Мінтруда Росії. 1999. N 9; 2002. N 2).

Стаття 330. Дисципліна працівників, труд яких безпосередньо пов'язаний з рухом транспортних засобів

Дисципліна працівників, труд яких безпосередньо пов'язаний з рухом транспортних засобів, регулюється справжнім Кодексом і положеннями (статутами) про дисципліну, федеральними законами, що затверджуються.

Коментар до статті 330

1. На працівників, труд яких безпосередньо пов'язаний з рухом транспортних засобів, розповсюджуються статті про дисципліну труда, що містяться в гл. 30 ТК, за винятком тих правил, які передбачаються тільки статутами і положеннями про дисципліну (про заохочення за труд і про заходи дисциплінарної відповідальності).

Прийняття статутів і положень про дисципліну продиктоване необхідністю найсуворішого дотримання внутрішнього трудового розпорядку на транспорті, порушення якого може привести до найважчих наслідків (аж до загибелі людей). Тому до працівників, що підпадають під дію статутів і положень про дисципліну, пред'являються більш високі вимоги, ніж до інших категорій працівників, на яких цілком розповсюджуються правила внутрішнього трудового розпорядку даної транспортної організації.

2. Під дію статутів і положень про дисципліну головним чином підпадають працівники, що виконують основні, профілюючі роботи, пов'язані з рухом транспорту, а також працівники центрального апарату.

Так, дія Статуту про дисципліну працівників морського транспорту, утв. Постановою Уряду РФ від 23 травня 2000 р. N 395 (СЗ РФ. 2000. N 22. Ст. 2311), розповсюджується на членів екіпажів морських судів всіх типів незалежно від форми власності, плаваючих під Державним прапором Російської Федерації і зайнятих в торговому мореплавстві, за винятком членів екіпажів судів рибопромислового флоту, а також на інших працівників морського транспорту, включених в перелік, що затверджується Мінтрансом Росії з урахуванням думки відповідних виборних профспілкових органів.

Статут закріплює обов'язки працівника і адміністрації, що забезпечують на судні необхідну дисципліну труда. Працівник морського транспорту, зокрема, зобов'язаний: сприяти забезпеченню безпеки плавання судів, захисту і збереження навколишнього середовища, підтримці порядку на судах, запобіганню спричиненню шкоди судам, що знаходяться на них людям і вантажам, а також забезпеченню безпеки і збереження технічних засобів, обладнання і іншого майна морського транспорту; знати і неухильно дотримувати встановлені технологічні регламенти і процеси виконання робіт, посадові і виробничі інструкції, а також норми і правила з охорони труда, безпечного ведіння робіт, технічної експлуатації і ремонту обладнання, виробничої санітарії і гігієни труда, пожежної безпеки, захисту і збереженню навколишнього середовища і інакші, норми, що відносяться до його трудової діяльності, правила і інструкції.

Роботодавець зобов'язаний: забезпечувати підбір, підготовку і перепідготовку, відповідну кваліфікацію працівників морського транспорту; створювати для них необхідні соціально-побутові умови на виробництві, а також належний режим труда і відпочинку; здійснювати контроль за дотриманням законів і інакших нормативних правових актів Російської Федерації з питань несіння служби на судах, експлуатації, технічного обслуговування і ремонту обладнання, пристроїв і механізмів, транспортних засобів і берегових об'єктів морського транспорту, захисту і збереження навколишнього середовища, охорони труда, техніки безпеки і виробничої санітарії, пожежної безпеки і інакших працівників морського транспорту правил, що відносяться до трудової діяльності і норм; провести розслідування аварій, аварійних випадків і нещасних випадків на виробництві, професійних захворювань і вживати заходів до усунення причин їх виникнення; заохочувати ініціативу і творчу активність працівників морського транспорту і т. д.

3. Заохоченню працівників присвячений спеціальний розділ всіх статутів і положень про дисципліну. У ньому закріпляються основи заохочення, заходи заохочення і порядок їх застосування.

По Статуту про дисципліну працівників рибопромислового флоту Російської Федерації, утв. Постановою Уряду РФ від 21 вересня 2000 р. N 708 (СЗ РФ. 2000. N 40. Ст. 3965), працівники заохочуються за добросовісне виконання трудових обов'язків, підвищення продуктивності труда, поліпшення якості рибопродукції, інші досягнення в роботі, дбайливе відношення до ввіреного майна, раціоналізаторську і винахідницьку діяльність, тривалу і бездоганну роботу, виконання окремих доручень.

Заохочення застосовуються керівником спільно з відповідним виборним профспілковим органом (при наявності такого органу в організації рибопромислового комплексу) або по узгодженню з ним. Крім заохочень, вказаних в ст. 191 ТК, до працівників рибопромислового флоту застосовуються і такі заходи заохочення, як занесення в Книгу пошани, Книгу історії корабля і на Дошку пошани, нагородження нагрудним знаком. Допускається застосовувати до одного працівника одночасно декількох заходів заохочення. Заохочення здійснюється в наступному порядку:

а) капітан судна рибопромислового флоту Російської Федерації має право оголошувати вдячність в наказі по судну;

б) керівник, що володіє правом прийому на роботу даного працівника, може оголошувати йому вдячність в наказі, приймати рішення про преміювання і нагороджувати цінним подарунком;

в) керівник, що володіє правом прийому на роботу даного працівника, може спільно з відповідним виборним профспілковим органом нагороджувати цього працівника Почесною грамотою, занести в Книгу пошани, Книгу історії корабля і на Дошку пошани;

г) нагородження Почесною грамотою федерального органу виконавчої влади по рибальству, нагрудним знаком, привласнення звання кращого працівника за професією або інших звань за успіхи в роботі виготовляється у встановленому порядку федеральним органом виконавчої влади по рибальству.

4. До працівників, несучих дисциплінарну відповідальність по статутах і положеннях про дисципліну, нарівні із загальними стягненнями, передбаченими в ст. 192 ТК, можуть застосовуватися і стягнення, що містяться у відповідному статуті і положенні.

Статутом про дисципліну працівників морського транспорту введене таке дисциплінарне стягнення, як попередження про неповну службову відповідність, яка застосовується у випадках:

а) систематичного невиконання службових обов'язків і розпоряджень керівника;

б) неодноразового здійснення дисциплінарних проступків;

в) порушень законів і інакших нормативних правових актів з питань забезпечення безпеки мореплавства, збереження майна на морі, запобігання ситуаціям, загрозливих життю і здоров'ю людей, захисту і збереження морської середи.

Статутом про дисципліну працівників рибопромислового флоту Російської Федерації як дисциплінарне стягнення передбачене вилучення дипломів у капітана і облич командного складу рибопромислового флоту на термін до 3 років з перекладом із згоди працівника на іншу роботу на той же термін з урахуванням професії (спеціальності) за порушення трудової дисципліни, що створило загрозу безпеки мореплавства, життю і здоров'ю людей на морі, забруднення навколишнього середовища, а також за грубе порушення правил ведіння промислу.

Про дисциплінарні стягнення, передбачені в Положенні про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації, див. п. 3 коммент. до ст. 192 ТК.

У статутах і положеннях про дисципліну визначаються керівники, наділені владними повноваженнями по застосуванню конкретних дисциплінарних стягнень, і порядок застосування стягнень. Так, згідно з Статутом про дисципліну екіпажів, судів забезпечення Військово-Морського Флоту РФ, утв. Постановою Уряду РФ від 22 вересня 2000 р. N 715 (СЗ РФ. 2000. N 40. Ст. 3966), керівник (командир судна, капітан) має право: оголошувати зауваження, догану, сувору догану, попереджати про неповну службову відповідність. Керівник (командир з'єднання кораблів, вояцької частини), що володіє правом прийому на роботу, має право накладати дисциплінарні стягнення на капітанів і членів екіпажів судів в повному об'ємі. Правами по застосуванню дисциплінарних стягнень володіють також вищестоящі керівники, якщо інакше не передбачене законодавством Російської Федерації.

Порядок накладення дисциплінарних стягнень може мати особливості, що враховують специфіку роботи транспорту. Наприклад, дисциплінарне стягнення за загальним правилом не можна накладати пізнє 6 місяців від дня здійснення провини. Статутом про дисципліну працівників морського транспорту для членів екіпажів судів дальнього плавання цей термін збільшений до року.

Загальним правилом є застосування дисциплінарного стягнення не пізніше за один місяць від дня виявлення провини, не вважаючи часу хвороби працівника, перебування його у відпуску, а також часі, необхідної на облік думки представницького органу працівників (ст. 193 ТК).

Положенням про дисципліну працівників залізничного транспорту (ч. 1 п. 26) в місячний термін для застосування дисциплінарного стягнення, крім того, не зараховувався час знаходження працівника в дорозі проходження в пасажирських або вантажних поїздах, а також час використання працівником підсумовуваних днів відпочинку. Оскільки вказані обставини не поименовани в законі як манливі переривання течії місячного терміну для застосування дисциплінарного стягнення, рішенням Верховного Суду РФ від 24 травня 2002 р. N ГКПИ 2002-375 вимоги ч. 1 п. 26 Положення в цій частині визнані незаконними ( "КонсультантПлюс").

У Статуті про дисципліну працівників рибопромислового флоту встановлена особлива процедура надання працівникам колишньої посади після зняття або витікання терміну дії окремих дисциплінарних стягнень. Так, працівнику, у якого вилучений диплом капітана або обличчя командного складу рибопромислового флоту Російської Федерації, може бути запропонована колишня посада тільки після перевірки у встановленому порядку його професійних знань (п. 28 Статути).

Згідно абз. 1 п. 29 Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту зняття або витікання терміну дії дисциплінарних стягнень не спричиняє за собою відновлення в посади працівників, на яких накладені дисциплінарні стягнення у вигляді звільнення від посади, пов'язаної з експлуатаційною роботою залізниць, підприємств промислового залізничного транспорту або інакшою роботою по забезпеченню безпеки руху поїздів і маневрової роботи, збереження вантажів, що перевозяться, багажу і інакшого ввіреного майна, законодавства з охорони труда, а також у вигляді звільнення за здійснення грубого порушення дисципліни, що створило загрозу безпеки руху поїздів, маневрової роботи, життю і здоров'ю людей або що привів до порушення збереження вантажів, багажу і ввіреного майна, невиконанню службових обов'язків по обслуговуванню пасажирів.

Однак в зв'язку з тим що дисциплінарні стягнення, вказані в абз. 1 п. 29 Положення, втратили силу внаслідок скасування рішеннями Верховного Суду РФ від 24 травня 2002 р. N ГКПИ 2002-375 і від 28 жовтня 2002 р. N ГКПИ 2002-1100 п. 15 Положення, в яких вони були передбачені, Верховний Суд РФ своїм рішенням від 7 липня 2003 р., що набрало законної чинності 18 вересня 2003 р., визнав недіючим абз. 3 п. 29 вказаних Положення, що зобов'язував працівника перед відновленням на роботі, пов'язаній з рухом поїздів і маневровою роботою, витримати встановлені випробування. У цьому ж абзаці передбачалося, що у випадку, якщо працівник двічі не витримає випробування, він переводиться з його згоди на іншу роботу, а при відмові від перекладу може бути звільнений у відповідності з п. 2 ст. 33 КзоТ. Випробування не проводилися, якщо перерва в роботі, пов'язаній з рухом поїздів і маневровою роботою, не перевищувала 3 місяців (РГ. 2003. 26 грудня. N 260).

Дисциплінарні стягнення, передбачені статутами і положеннями про дисципліну, можуть бути оскаржені в порядку і терміни, встановлені законодавством про труд.